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中国西南地区经济发展的瓶颈在于双循环的不畅，尤其缺少高效低成本的出海通道。

泛亚铁路一直是中国西南地区振兴经济的希望，由于历史与现实的原因，无论东中西三条路线都是困难重重及遥不可及。代价最大及效能最低的中老铁路的开通，既是不得已而为之，也能看到中国最高领导人的远见卓识，而效果就不用说了。

在三条路线都遥不可及的情况下，率先开通了中老铁路，这并不能马上显著改变西南地区的经济前景，后期的项目需要泰国的配合，既在时间上无法自主把控，同时还面临美国因素，因此中线通道会成为一个具备巨大不确定性的工程。

有多种迹象说明了中国最高层做了一个非常英明的变通决定，就是直接将中老铁路连接到柬埔寨的西哈努克港，那么就是将泛亚铁路中线陆上通道改变为陆海通道，而老挝和柬埔寨与中国是可以有确定性的关系的国家。无论是在泰国还是在缅甸的印度洋港口，泛亚铁路对于中国西南地区乃至全国都是一条最佳的印度洋出海口，但是在可见的未来难以实现，这也确定了西哈努克港是西南地区最快、最现实的出海口。

随着中国获取海外铁路项目的困难程度加大及国内项目的减少，在中国不能获得泰国境内的铁路项目，维持海外工程队伍的需要，万象到西哈努克港的项目就会成为首选。而西线中缅铁路最早也会在三五年后才可能开工，东线中越铁路即使有可能，中国或许不愿意介入。

像越南细长条型沿海国土，实际上不需要高铁（客运专线），更需要中低速货运铁路及连接的沿海港口，最先需要的是连接全国的南北高速大通道。客运中远程可以利用各型飞机，短中程可以利用各型客轮结合高速客运。越南仍在争取日本承接高铁工程令人难以理解，不过越南内部还是有很多明白人反对的，如果有阴谋的话，越南人就是在准备白嫖的。

中缅经济走廊最优先的是铁路大通道，也是中国西南乃至全国的最佳印度洋出海口，同样面临极大的不确定性，但是相比经过被美国支配的泰国的印度洋港口还是有相对更大的的确定性。中缅经济走廊未来可能还有一个更经济的水上大通道，就是在与中国云南连通的缅甸萨尔温江上建几座巨型水坝，通航能力可以满足万吨船队和5000吨级以上的军舰。

近期优先开通到西哈努克港的铁路会显著改善中国西南地区的经济发展，同时带动老挝和柬埔寨的经济发展并成为中国关系最密切的国家。到了中国能够掌控东南亚局势的时候，开通泰国地峡运河也就水到渠成，那时西哈努克港就会更上一层楼。

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